Osnovna težina vozila termin je za koji ste vjerojatno čuli, osobito ako ste kupovali novi auto ili volite čitati časopise o automobilma. Osnovna težina vozila je najjednostavnije rečeno težina vozila. Možda to zvuči kao jedna vrlo jednostavna mjera te najvećim dijelom to je jednostavna mjera. No, postoje neke činjenice koje treba uzeti u obzir i razumijeti na koji način se dolazi do te brojke. Proizvođači automobila određuju težinu automobila na način da mjere težinu automobila bez tereta ili vozača u automobilu. No, osnovna težina vozila uključuje težinu punog rezervoara i svih ostalih tekućina, poput ulja, rashladne tekućine te svih ostalih tekućina potrebnih za normalan rad vozila.

Da li ovo znači da nemamo više što reći o osnovnoj težini automobila? Ne baš! Činjenica je da vozila mogu imati znatno veću težinu od one koju proizvođači oglašavaju. Kako je to moguće? U osnovi, upravo zbog samog imena mjere…

Bregaste su jedan od najbitnijh dijelova na motoru s unutarnjim sagorijevanjem. Bez njih motor jednostavno ne bi radio. Svrha bregastih je otvaranje i zatvaranje ventila u pravo vrijeme, što dopušta smjesi zraka i goriva ulazak u komoru za sagorijevanje (cilindar). Nakon što se smjesa zapali i proces gorenja završi, bregaste dopuštaju izlazak plinova iz komore (cilindra)

Kod velike većine modernih japanskih motora, bregaste se nalaze u glavi motora, što se zove “over-head cam ili OHC. Sasvim je normalno da motor ima dvije bregaste te se takav motor zove DOHC ili čak četiri bregaste (Quad Cam).

Bez obzira na broj bregastih koje motor ima, sve bregaste izgledaju slično i rade na isti način. Bregaste se sastoje od nekoliko brijegova u obliku jajeta. Kako se bregasta osovina rotira, izduženi dio brijega pritišće klackalice koje guraju ventil. Ovisno da li…

Iako će se možda nekima činiti kao da je ovo potpuno bespotrebna tema, na forumima i u privatnim raspravama ljudi često diskutiraju oko teme olakšanih zamašnjaka. Cilj ove teme je zaustaviti mitove i priče te našim čitateljima koji su u nedoumici oko istine dati konačan odgovor na pitanje iz naslova.

Ako poznajemo kompletnu logiku kako se dobiva moment i izračunava snaga, odgovor na ovo pitanje je sasvim jasan. No, ajmo krenuti s osnovama. Da bismo razumjeli odnos snage i momenta, trebamo shvatiti da su moment i snaga posljedice energije koju proizvodi motor kroz sagorjevanje smjese benzina i zraka.

Moment je ukupna količina rotacione snage koju daje motor. Moment se obično mjeri na radilici ili kotačima, a izražen je kao sila puta krak (dužina).

Teoretski to zamislite kao zatezanje vijka na 97 Nm…

Vjerojatno jedan od najboljih očitih primjera u marketinške svrhe, u autoindustriji, se dogodio kada je jedan proizvođač guma u svojim reklamama izjavio “Naš proizvod je jedini dio auta koji je u stvarnom dodiru sa cestom”. I to je točno, gume su vjerojatno jedan od najzanemarenijih bitnih dijelova auta. Kada je u pitanju kočenje, upravljivost i ubrzanje, upravo su gume te koje čine razliku između uspjeha i promašaja. Ovo je osobito točno u svijetu performansi, gdje povećana trakcija ide ruku pod ruku s povećanjem performansi vozila. No, da li jedan od najjednostavnijih trikova poboljšanja trakcije može upravo pogoršati performanse vozila?

SMANJIVANJE TLAKA U GUMAMA POVEĆAVA TRAKCIJU, NO DA LI MOŽE SMANJITI PERFOMANSE?

Svi koji su se ikada okušali u 402 utrkama, znaju da je jedna od najjednostavnijih i najviše korištenih metoda, za “besplatno” smanjenje dragocjenih…