Novi dizajn WALD linije, ekskluzivne linije body kita za Lexus LS460,  daje agresivniji izgled u odnosu na prijašnji model. Isporuka prvih primjeraka novog body kita počinje sredinom 3.  mjeseca 2010. godine.

Uz novi dizajn body kita,  WALD je predstavio i novi set felgi koje savršeno idu uz ovaj body kit te ostala luksuzna vozila. Ime novih felgi je “RENOVATIO”, što dolazi od riječi “renovation”, na našem jeziku “renoviranje”, odnosno “obnavljanje”.

Tomei je još jedan poznati i kvalitetan japanski proizvođač  performans dijelova. Danas imamo priliku virtualno prošetati kroz njihove uredske prostore i laboratorije za istraživanje i razvoj. Ovo je jedinstvena prilika za kvalitetnije upoznavanja s radom jednog od poznatijih prozvođača trkačih motora u Japanu.

Kao što na ovom staklenom zidu piše, Tomei postoji samo zbog sna o motorsportu.

Tvrtka je osnovana od strane gospodina Seiichi Suzuka u 1968. godini. S obzirom da je Seiichi Suzuka bio vozač trkačih vozila i odličan tuner, nije prošlo puno vremena prije nego što je Tomei počeo dobivati poštovanje i uspjeh u motorsportu.

Većina pobjeda na utrkama dobiva se kvalitetnim istraživanjem i razvojem, a ovo je mjesto na kojem Tomei inžinjeri svoje ideje pretvaraju u stvarnost.

Prije malo više od 40 godina, jedna auto legenda je rođena. Na ulazu u 70-te,  Datsun 240Z je lansiran na američko tržište. Američki vozači su se odmah zaljubili u taj auto i godišnja prodaja je redovito nadmašivala 50 tisuća primjeraka. Z legenda je stvorena!

Sada, četiri dekade, šest generacija i preko milijun prodanih automobila kasnije, Nissan uvodi na scenu specijalnu verziju najnovijeg dvosjeda,  koji nosi Z značku.

370Z Black Edition označava četrdesetu obljetnicu u stilu. Vozilo će biti dostupno od travnja 2010. u kupe verziji i u limitiranom broju, od simboličnih 370 primjeraka u Europi. 370Z dolazi u dvije metalik boje. Obje boje koriste Nissanovu “Scratch Shield” tehnologiju, ukratko, radi se o završnoj obradi koja pomaže prikrivanju tragova od štete koju naprave kamenčići na laku.…

Modulo, (orginal Hondin tuning brand), vodi CR-Z na viši nivo.

Unutar svojeg paketa donose promjene u izgledu CR-Z-a s Modulo paketom. Ovaj paket uključuje prednje i stražnje branike, srebrne retrovizore, osvjetljenje unutrašnjosti, u paketu se nalazi i set Modulo 17″ felgi. Osim izgleda, paket sadrži opruge i amortizere s podešavanjem tvrdoće na pet stupnjeva te kočione pločice.

Za unutrašnjost  CR-Z-a dobiva se i paket s lijepim aluminijskim pedalama te prekrasna Recaro sportska sjedala.

TOKYO, Japan,25. veljače 2010. – Honda Motor Co. najavila je početak prodaje novog CR-Z hibrida u Japanu, za 26.02.2010.

CR-Z kombinira motor od 1.5 litara i-VTEC i Hondin IMA (Integrated Motor Assist) sustav, kako bi stvorili fuziju između klasičnog i električnog pogona, uz  odličnu potrošnju od četiri litre na 100 kilometara.

Osim toga, Honda kaže da CR-Z znači “Compact Renaissance Zero”, što označava Hondinu želju da se vrati na “nultu” točku, odnosno točku početka te preuzme izazov stvaranja kupea, koji neće biti ograničen tradicionalnim vrijednostima.

Hondini tuneri se ne boje uprljati ruke s izradom zatezača. Siguran sam da će mnogi mehaničari biti sretni kada čuju za najnoviji Skunk2 proizvod, za K seriju motora, zatezač lanca Pro Serije.

Originalni tvornički zatezač remena funkcionira u kombinaciji s internim oprugama pod pritiskom i pritiskom ulja u motoru. Ta dva čimbenika određuju koliko jako lanac treba biti zategnut, kako bi se izbjegle poteškoće. No, upravo zbog takvog načina rada,  pri niskom pritisku ulja, tvornički zatezač može dozvoliti standardnim ispušnim bregastima preagresivno zatvaranje. Problem se znatnije očituje kod aftermarket bregastih koje imaju duže vrijeme otvaranja/zatvaranja ili kod prelaska na tvrđe opruge ventila.

Zatezač za K seriju motora, iz Skunk2 Pro Serije,  riješio je ovaj problem s upotrebom većeg klipa, od 16 mm u promjeru te većeg kotačića za zatezanje s dubljim i…

Ovo su Mono-tube i Twin-tube amortizeri na koje vjerojatno cesto nalazite na Internetu, magazinima, itd.. Za one koji uvijek razmisljaju, “Mislim da znam razliku izmedu te dvije strukture amortizera ali koje su tocno razlike?” Evo odgovora.

Glavna razlika izmedu Mono-tubea i Twin-tube sistema, kao sto je prikazano gore je broj cijevi od kojih se sastoji amortizer.
♦ Mono-tube: kuciste amortizera koristi se kao cilindar za ulje ili plin. Klip, ventil i ostale komponente se nalaze u jednoj cijevi.
♦ Twin-tube: u kucistu amortizera se nalazi poseban cilindar kroz koji se klip i ventil krecu gore-dolje, taj cilindar je okruzen sa jos jednim cilindrom.

U osnovi, kao sto i ime govori mono-tube je amortizer sa jednim cilindrom a twin-tube amortizer sa dva cilindra. No razlike izmedu mono-tube i twin-tube sistema nisu samo u broju cilindara vec i u samom…